苏州周围有机场。 11月24日，嘉兴南湖机场获得《运输机场使用许可证》，成为浙江省第9个、全国第268个获得许可证的运输机场。 4E级（仅次于4F级机场）是长三角第一个、全国第二个专业航空货运枢纽。它还充当客户运输分支机构。 对于苏州来说，这座距离几十公里的新机场相当于家门口多了一个航空站，居民有了新的出行选择。 西北有无锡苏南硕放机场，东有上海虹桥、浦东国际机场，南侧现已新增嘉兴南湖机场。苏州机场朋友圈不断扩大。 苏州之围是长三角机场群新动向的一个微观缩影。 2025年长三角新机场将建成1个一。 7月18日，浙江丽水机场建成通车，结束了浙西南地区无民航的历史，将“江南秘境”接入航空网络。 11月12日，安徽亳州机场建成通车，年旅客吞吐量100万人次，直航国内35个城市。 预计今年年底将有新成员加入。蚌埠僧湖机场正冲刺年底通航，将成为皖北重要的航空交通枢纽。 这还远未结束。 被誉为“上海第三机场”的南通新机场正在稳步前进。 2025年8月，上海苏南通新机场建设投资有限公司成立。未来，长三角将催生又一个顶级4F机场。 此外，2025年2月，南京宣布适时启动六合马鞍机场民用功能。 机场越来越密集较新，长三角地区的航线也越来越不畅通。 中国民航局数据显示，2024年长三角机场群旅客吞吐量将突破2.8亿人次，远超京津冀机场群、粤港澳大湾区机场群、珠三角九市、成渝机场群。 机场密度意味着发展速度。 机场已经超越单纯的交通节点，成为经济繁荣发展的重要引擎。 空港经济区、物流产业园以及源于空港的高新技术产业集群正在成为城市经济增长的新极。 例如，亳州机场为亳州这座“世界中药之都”建立了连接全国和世界的“空中走廊”。 长三角雄心不止体积领先，但要为世界各地的机场群创建一个真正的开发系统。 2021年发布的《长三角地区民航协同发展战略规划》提出，长三角世界机场集群体系将在2025年基本建成。 例如，嘉兴南湖机场致力于“客货并举，以货为主”的发展误区，弥补长三角地区航空货运的短板。 随着无缝连接天地的立体交通网络日趋完善，长三角城市群之间的空间距离将不断缩短，城市间的产业合作和资源共享将更加便捷高效，整个区域的整体竞争力将不断提升。 未来将开通多条跑道，拓展多条航线d、长三角协同发展更加推进。苏州之围绝对是最好的注脚：城市群发展不是单打独斗，而是打破界限、携手共赢。 （《三里河》工作室）