火车的重庆高速段在Qianhiang开放。从长沙到甘州的最后一部分预计将在一年中开始建造1,600公里的大型频道，达到横截面（新的经济取向和主要工程前线） 图1：重庆的洪山洞。 新华社的照片记者王·库拉（Wang Qulaoo） 图2：匈奴Zhangjiajie国家森林公园。 图片由Lin Lijun（图片中国） 照片③：江西鲁伊恩的“胜利之门”雕塑。 Deng Hoting摄影（新华社发布） 图④：福吉安张湖南京县的Yunshuiyao古城。 图片由Liao Zuping（图片中国） 数据来源：中国铁路集团 地图：Wang Zheping 我早上在吉芬比（Jiefangbei）吃点面条，我可以在中午去湖南的Pozi Street，Congsha，Hunan！ 6月27日，Chongqing-Xiamen高速铁路（Chongxia高速金属）部分向东到Qianjiang已开放。或操作。从山城重庆到Xingcheng Changsha，高速金属仅需3小时53分钟。 它是什么样的高速金属？从国家高速铁路网络中，有什么意义？从建筑和设备技术的角度来看，您有什么突破？记者进行了采访。 打开密钥节点 Yuxia通道是“八个垂直和八个水平”之一，仅缺少拼图的最后一部分。 从重庆到Qianjiang的部分长242公里。 由国家道路网络酌情决定，高速金属的这一部分是西部的“八个垂直和八个水平”高铁网络，重庆 - 塞亚森频道的点。 总长度约为1,600公里，从Chengdu-Chongqing圆圈到西部，这是向东的Changsha-Zhuzhou-Tanzhou Tanzhou Urban聚集到东方的，并在E的Haixi经济区域结束ast。重庆 - 焦油频道是另一个连接我国家东部和西部的高速火车动脉。 在重庆齐亚吉安的东部的开口处，开放的齐亚吉安（Qianjiang Ganzhou高速金属的Chongqing-ciatia-Changsha的最后一块拼图留在了Chonging-ciathy-changs-changsha。 5月28日，长沙 - 奥格祖高速铁路项目的建设设计被正式批准，预计建设将在一年中开始。打开后，从重庆到Xiamen的高速金属，可以在10小时内压缩最Qu的或最压缩的金属。 重庆董事彭·西安（Peng Xiang）说：“我们一直在等待这种高速金属。”与Xiamen合作的火车。 “许多在四川和重庆福建工作的人。现在他们回家，清晨离开，到达半夜。当重庆 - Xiamen高速金属打开时，他们可以在早晨结束，然后在晚上回家（回家）。” 从区域道路网络的角度来看，重庆 - Xiamen高速金属已在成都 - 昌平等经济圈和长沙 - 祖州 - 东村城市凝聚力之间增加了一个新的快速乘客运输渠道。 过去，从重庆到长沙，我们不得不经过重庆 - 古岛高速金属，然后将huaihua的上海高速金属捡到guiyang，然后将上海的高速金属带到长沙，而这条线是一个巨大的转弯。现在，您可以“直接使用Yuxia频道到达Changsha，最快的3小时53分钟，压缩为78分钟。 不仅重庆，而且从成都到长沙的最快旅行时间是R教育50分钟。长速金属高度狭窄的长号河中部和上游的时间距离和城市老化空间。 从城市道路网络来看，Southeheast Chongqing已经完成了其历史，没有高速金属。 高速金属向东的重庆至Qianjiang部分穿过南岸，香蕉，南丘安，旺古，彭舒伊，Qianjiang以及其他地区和其他地区和县。其中，乌龙，彭申和齐亚吉安格属于沃林山区。长期以来，由于兰丁和地质，旅行和运输的复杂条件一直是当地人的问题。尽管它们属于同一城市，但大约需要3个小时的时间才能从Qianhiang到重庆城市地区的主要区域。 高速铁路在交通开放之后，以前拥有更少乘客的东南重庆将为转型提供机会。美丽的地区沿着Jinfoshan，Wulong Karst，Aihe和Wujiang Gallery等路线连接到重庆城市的主要区域，以生产“ 1小时的旅游圈”。 新的铁杆技术 新设备和新技术克服了山区的高速铁路建设问题 您需要越过山区的山区和柔软的武士画廊。 Qianjiang部分的建筑袋奇东重庆的困难并不低。 看着这条路线，超过200公里的高速金属应越过武装河三次，Yujiang河一遍，毗邻两个自然储备和两个水资源储备。 由设计酌情决定，整个线路上有50个隧道，其中包括10公里以上的7个隧道，总长度超过195公里，约占线路总建筑长度的80％。 如何解决一系列高山建筑问题，陡峭的SLopes和长隧道？ 挖掘隧道，先进的地质智能发现系统将有所帮助。 “这里的建筑就像打开'盲盒'一样，您可以随时挖一个黑暗的河或洞穴。”中国铁路第12局项目首席工程师Guo Ning叹了口气。隧道发掘就像在装满孔的奶酪上行走。 为了提高施工保证，Guning的团队应用了先进的地质智能发现系统。借助新技术，例如三维激光扫描和视觉前进的地球物理探索，它们可以更准确地了解30至35米的地质条件，领导隧道。 在地板上挖洞时，先进的地质智能发现系统表明，它们前面有喀斯特洞穴，河里有隐藏的水。在评估中，项目团队提前漂流了29个孔以排水。 “释放40,000立方米的水花了14天。” Guo ning s援助，如果它直接在没有运河的情况下爆炸，喀斯特洞穴的水就会立即咆哮，并且可疑的是无法想象。 横梁安装，新的桥梁安装机以梁山的速度加倍。 从重庆到Qianhiang部分建造了80座新桥，建造梁的工作非常重。某些部分的斜率最高为30‰，而某些部分的半径仅为800米。 “大斜坡和小半径意味着道路的许多部分都需要特殊形状的盒子。此外，高速金属有时是单线线，有时是双线并联的，并且规格上的盒子盒有所不同，对桥梁建造者的需求很高。” Wu Zhangjun，Chongqing East Manager的代表，在Chonging-xianjiang Qianjiang部分中国铁路八局的高速铁路。 Wu Zhangju的团队使用了JQSD1000桥梁钻机，该架子可以转弯，攀爬和转弯以及施工效率与传统的桥梁钻机相比，Y增加了20％至30％。 由中国铁路技术公司开发的新的多功能桥梁钻机高13.5米，“站立”，只有9.5米的“蹲下”。 “小人物使桥梁建造者可以灵活地向隧道柔韧，并适应山区高速金属的建设条件。”介绍了中国铁路科技与工程机械研究所桥梁和隧道研究所的主任Xu Chao。 跟踪铺设，轨道铺设的新轨道设置了新的音符。 在传统模式下，进行了单线铁路。放置一条线后，轨道的轨道又回到了车站，以分流火车并放置寒意。 在这种情况下，中国相邻的两线长途铺设单元的第一个BLCP500型号发生了变化。 “新单元配备了一种新型的自我，并带有自己的移动指南设备可以自动指导LONG金属在相邻线上铺设，实现了单线运输和双轨线，这大大提高了运营效率。 创建生态路线 从施工到操作，绿色背景是明亮的 在重庆 - 西亚森高速金属的Qianjiang部分的重庆东部的开口处，Chongqing East Station是西部地区的Mostmalaga高速铁路枢纽，也被放置在运营中。从一站式的设计概念来看，您可以在生产线上瞥见“绿色”。 步行到重庆东站的等待大厅，5 4米高的“山茶”获得了您的视野。 “这些'Camellia'确实是空调。”中国铁路建设项目负责人李尚（Li Shuang）说，Petal-SHA说PED空气插座循环360度的空气供应，形成一个相等的“空中湖”，范围超过20米。与传统的空调单元相比，这种设计不仅可以改善舒适性，而且还可以将温度损失降低超过20％。该空调系统连接到智能能源控制平台，该平台可以实时监测室温并调整空气供应警惕性的强度。它每年可以节省380,000千瓦时的电力，这相当于将二氧化碳泄漏减少约300吨。 根据绿色建筑的三星级标准设计和建造，建立了9个梭形灯屋顶，以减少电力消耗，而下车平台上的小型冠层则使用电气玻璃材料……绿色概念与Chongqing East Station的各个方面集成在一起。 “重庆东站是重庆的第一个综合节能，低碳和绿色铁路枢纽。从理论上讲，每年可以将二氧化碳泄漏减少近20,000吨。 鉴于整个线路，生态红线是明智的避免，文化文化和历史遗迹是零兴奋的，滑坡是实时的动态监控...从建筑到运营，重庆向东到Chongqing-xiamenn-Xiamenn高速铁路的Qianjiang部分具有明亮的绿色背景。 （Wu Yu加入采访和写作）